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轨交14号线浦东段盾构区间全部贯通,整个线路可与13条线路换乘!

发布日期:2020-09-13 14:03   来源:未知   阅读:

今天下午,正在建设中的上海轨交14号线“源深路站?浦东大道站”上行线区间隧道盾构顺利进洞,实现了浦东段盾构区间全部贯通。这是经过数年建设,建设者攻克重重困难与挑战后所得到的重要收获。

14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥,贯穿上海城区市中心,途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长38.514公里,共设地下车站31座,其中6站6区间与东西通道工程合体共建,全线可与轨道交通网络中其他13条线路换乘(含在建15、18号线)。浦东段自陆家嘴站至桂桥路站,共含车站14座,盾构区间13段,线路长度约16公里。

作为新一轮轨道交通建设中的重要线路,14号线浦东段先后攻克“穿、翻、护、结、复”等历道难关。

“穿”??小半径曲线条件下连续穿越轨交2号线、东西通道、世纪连廊桩基及银城中路下立交,下穿运营中的轨交6号线双圆隧道;

“翻”??浦东大道是浦东乃至上海交通最繁忙的路段,工程实施过程中,配合不同施工阶段,进行了不下10次翻交;

“护”??陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩,环境保护要求极高;

“结”??线路与东西通道结建,盾构在既有东西通道结构下进出洞、超长距离叠交穿越等施工,给现场协调管理、工作推进带来不小的挑战。昌邑路站为14号线与18号线换乘站,为同步建设四线叠加地下五层车站,是名副其实的“汉堡王”;

“复”??回顾年初疫情期间,各参建单位迅速落实,一手抓防疫,一手抓复工,采用“点对点”包车接送务工人员返沪等防疫举措,成为上海轨道交通工程第一家复工单位,全力以赴抓进度。

为有效应对难点,一系列创新技术也被应用到当前的建设工作中。比如浦东大道站,与大连路隧道“关系密切”,中间标准段与其斜交,站台层下穿大连路隧道。为保证施工期间隧道的结构安全,采用冻结暗挖施工工艺。

陆家嘴站由于地理位置特殊,首次运用封闭式工地大棚,噪音可降低25分贝,彻底杜绝扬尘和光污染,大棚结构拆除可复用,实现绿色施工,整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。

桂桥路站首次采用管幕MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术,创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径,有效缓解了常规明挖施工所带来的动拆迁、交通改道、管线搬迁等难题。

在陆续攻克不少难点后,14号线建设终于迎来浦东段盾构区间全部贯通的重要时刻。区间贯通是轨道交通新线建设的重大里程碑。参建单位表示将继续提升建设项目品质,全力以赴向全线贯通的建设目标继续推进,聚宝盆